Reunión pública de alcance de FiDi FORGE
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El testimonio de Michael Kramer, presidente de Battery to Bridges Coalition, Inc., presentado ante la Corporación de Desarrollo Económico de la Ciudad de Nueva York (NYCEDC), detalla 8 puntos que Battery to Bridges considera que deberían incluirse en la Declaración de Impacto Ambiental para este proyecto.
Estudiar una alternativa de "conservar y adaptar el Muelle 15". El Muelle 15 es un bien público de la ribera, muy utilizado, que fue reconstruido hace relativamente poco tiempo. El público aún no ha visto una explicación clara de por qué debe ser demolido en lugar de adaptado, elevado, parcialmente inundable o incorporado de otro modo al diseño de resiliencia. Si la demolición es realmente necesaria, la Declaración de Impacto Ambiental (EIS) debería explicar por qué. Si la adaptación es posible, esa opción debería estudiarse seriamente.
Explicar el propósito y la necesidad del Muelle 19 si se puede conservar el Muelle 15, quién lo usaría, quién sería su propietario o lo operaría, quién lo mantendría y cómo se relaciona con el área histórica de South Street Seaport. Si está vinculado a entregas, operaciones marítimas, recreación, embarcaciones históricas, acceso de emergencia o protección contra inundaciones, esas funciones deben declararse claramente. Haciendo un cálculo rápido, se podrían ahorrar al menos 100 millones de dólares sin este nuevo muelle.
Examinar si las terminales de ferry propuestas de los Muelles 7 al 13 pueden servir para las funciones de entrega de carga marítima de Blue
Highway. Si ya se está planificando una nueva infraestructura de ferry en las cercanías, la EIS debería analizar si esa inversión puede reducir la necesidad de construcciones adicionales en el agua en otros lugares. No se debe pedir a la comunidad que acepte tanto la demolición como la construcción de un nuevo muelle sin una explicación clara de por qué la infraestructura existente o ya planificada no se puede utilizar de manera más eficiente.
Definir el prometido Centro Recreativo de Seaport o una instalación de uso público comparable. Apoyamos una instalación pública resiliente cerca de la huella del antiguo edificio New Market que podría servir para la recreación, la programación juvenil, la educación marítima, el uso comunitario y posiblemente el entrenamiento atlético. Pero un beneficio público debe ser más que un concepto. La Declaración de Impacto Ambiental (EIS) debería identificar el sitio probable, el tamaño, los usos, la vía de financiamiento, el proceso de toma de decisiones público/privado y el cronograma en nuestra probable Alternativa Cuatro preferida (Extensión Media).
Estudiar la costa de Brooklyn Bridge como una oportunidad de espacio público abierto. El área debajo del puente de Brooklyn en el lado de Manhattan no debe tratarse como un espacio sobrante. La EIS debería estudiar si se puede crear de manera segura una playa resiliente, una cala, un borde ecológico o una comodidad de acceso público al estilo de la Península de Gansevoort, al mismo tiempo que ayuda a cerrar la brecha entre la resiliencia costera de FiDi-Seaport y Brooklyn Bridge-Montgomery.
El enfoque para peatones y transporte de tracción humana debe ser continuo entre el final del BMCR y el Seaport en las cercanías del puente de Brooklyn. Nos oponemos enérgicamente a la construcción de cualquier muro que separe a nuestras comunidades.
"El propósito de este proceso de definición de alcance es hacer preguntas importantes desde el principio, antes de que las suposiciones se consoliden. Pedimos que el Declaración de Impacto Ambiental estudie alternativas razonables, proteja los activos públicos existentes, amplíe los beneficios públicos reales y brinde a la comunidad la información suficiente para comprender lo que se propone."
Prepare un plan real de uso marítimo. Esta franja costera no debería convertirse únicamente en un muro de contención contra inundaciones con decoración en la parte superior. Debe seguir siendo un frente marítimo activo, cívico, histórico, educativo, recreativo y marítimo. El EIS debe identificar dónde se pueden preservar o expandir las embarcaciones históricas, educativas y de emergencia, los programas marítimos para jóvenes, las embarcaciones pequeñas, el monitoreo ecológico y otros usos dependientes del agua.
Proporcione dibujos, fases e información de construcción más claros. El público necesita materiales comprensibles que muestren los bordes propuestos de las plataformas, las áreas de relleno, la remoción de muelles, la construcción de nuevos muelles, la profundidad del agua, los impactos en el hábitat, los puntos de acceso público, el acceso marítimo, las compuertas contra inundaciones, las fases de construcción, los cierres temporales y las responsabilidades de mantenimiento a largo plazo. Un proyecto de esta escala no puede ser evaluado de manera significativa por el público o sus funcionarios electos mediante representaciones generales y garantías genéricas.
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