金融區 FORGE 公眾範圍界定會議

研究一個「保留並改裝15號碼頭」嘅替代方案。15號碼頭係一個使用率好高、而且最近先重建完嘅公共海濱資產。公眾到目前為止仲未睇到一個清晰嘅解釋，說明點解一定要拆卸佢，而唔係進行改裝、升高、容許部分淹水，或者以其他方式融入防洪韌性設計入面。如果拆卸真係有必要，環境影響評估報告（EIS）應該要解釋原因。如果可以改裝，就應該認真研究呢個選項。
解釋如果可以保留15號碼頭，起19號碼頭嘅目的同需要係咩、邊個會使用佢、邊個會擁有或營運佢、邊個會維護佢，以及佢同歷史悠久嘅南街海口（South Street Seaport）有咩關係。如果佢同貨運、海事營運、康樂、歷史船隻、緊急通道或防洪有關，就應該清楚說明呢啲功能。粗略估計，唔起呢個新碼頭至少可以慳番1億美元。
研究建議中嘅7號至13號碼頭渡輪碼頭，之後可唔可以支援「藍色公路」（Blue Highway）嘅海上貨物遞送功能。如果附近已經有新嘅渡輪基礎設施喺度規劃緊，EIS應該要分析嗰項投資可唔可以減少其他地方進行額外水上工程嘅需要。喺無清楚解釋點解唔可以更有效率咁利用現有或已經規劃好嘅基礎設施之前，唔應該要求社區同時接受拆卸同起新碼頭。

定義承諾過的 Seaport Recreation Center（避風塘娛樂中心）或同等規模的公用設施。我們支持在前 New Market Building（新市場大樓）遺址附近興建一個具備週到防禦能力的公共設施，用於娛樂、青少年活動、海事教育、社區使用，以及可能用於體育執練。但公共福利不能只是一個構想。環境影響評估時度報告（EIS）應在我們可能偏好的方案四（中度延伸）中，明確可能的遺址、規模、用途、資金佈署、公私營決策程序和時間表。
將布魯克林大橋（Brooklyn Bridge）沿岸地帶視為公共開放空間的機會進行研究。華埠一側布魯克林大橋下方的區域不應被視為剩餘空間。EIS 應研究是否可以安全地制造一個具備防禦能力的沙灙。海灣、生態邊緣或 Gansevoort 半島式的公共通道便利設施，同時书助彌補 FiDi-Seaport 與 Brooklyn Bridge-Montgomery 沿海防禦之間的缺口。
在布魯克林大橋附近的 BMCR 終點與避風塘之間，行人和人力交通工具的接u99驳方式應該是無縭的。我們強烈反對興建任何分隔我們社區的牆壁。

「呢個範圍界定程序嘅目的，係要及早提出重要問題，費事啲假設定死咗改唔到。我哋要求環境影響評估研究合理嘅替代方案、保護現有嘅公共資產、擴大實質嘅公眾利益，並向社區提供足夠嘅資訊，等大家明白緊要提議啲咩。」

制定一個真正嘅海事用途規劃。呢個海濱唔應該只係變成一個頂部有裝飾嘅防洪牆。佢應該保持為一個具備工作、公民、歷史、教育、康樂同海事功能嘅海濱。環境影響評估（EIS）應該指明邊度可以保留或者擴展歷史、教育同緊急用途船隻、青少年海事計劃、小型船隻、生態監測以及其他依賴水體嘅用途。
提供更清晰嘅圖則、分階段進行同施工資訊。公眾需要易於理解嘅資料，以展示建議嘅平台邊緣、填海區域、拆除碼頭、興建新碼頭、水深、對棲息地嘅影響、公眾通道點、海事通道、防洪閘、施工分階段安排、臨時封閉以及長期維護責任。對於咁大規劃嘅項目，公眾或者佢哋嘅民選官員好難單憑粗略嘅效果圖同一般性嘅保證，作出具意義嘅審查。

海濱一帶